quinta-feira, 30 de junho de 2011

"Porsche Returns to Le Mans" (em 2014)

Notícia Woop-dee-doo do dia! É oficial: a Porsche vai regressar às 24H de Le Mans em 2014. Para já, um vídeo alusivo (e evocativo) da sua presença passada e um comunicado que pode ser lido no link seguinte:

Porsche returns to Le Mans with a works-run LMP1 sports prototype. The first outing of the completely new developed race car is planned for the year 2014. With 16 overall victories, Porsche is the most successful manufacturer in Le Mans. More information on http://www.porsche.com/motorsport

A última vitória da marca no circuito de La Sarthe data de 1998, com um Porsche 911 GT1-98 conduzido pela equipa formada por Laurent Aïello, Allan McNish (sim, o mesmo deste acidente) e Stéphane Ortelli.




Frases

Sobre a Vida.
"Temos de levar gente, não a uma vida cómoda, a uma vida fácil, mas temos de ter a coragem de levá-la a uma vida difícil, a uma vida perigosa, pois só com uma vida difícil, rigorosa e perigosa dá o homem o melhor de si próprio."
— Agostinho da Silva

Frases

Sobre o Trabalho.

"Só chamo trabalho àquela ocupação de que se não gosta e que se tem de cumprir por um certo sistema de sociedade, que ainda não avançou o bastante para o homem estar diante do tempo livre e aí exercer o que é perfeitamente humano, que é a criatividade."
— Agostinho da Silva in Citações e Pensamentos de Agostinho da Silva, 4ª edição, Março 2010.

terça-feira, 28 de junho de 2011

Constato...

Que todos os dias a minha vida avança. Pena que no sentido oposto ao desejável.

Deu-me que pensar...

Esta citação de Agostinho da Silva levou-me a pensar que, a cada dia que passa, a criança que há em mim definha mais e mais...

Frases

"O verdadeiro génio foi aquele que foi criança até ao fim."
— Agostinho da Silva

Agostinho: molhaste-me os olhos com esta tua frase, pá! (não se faz)

segunda-feira, 27 de junho de 2011

Silly Job Interview, Monty Python

Frases

"Se fosse possível explicar-te tudo, não precisarias de perceber nada."
Agostinho da Silva.

Frases

"É melhor aprender latim ou melhor aprender matemática? É melhor não ser estúpido."
Agostinho da Silva.

Os políticos portugueses e "o futuro".

Cada vez que um político (ou candidato "a") decide publicar obra escrita, invariavelmente a palavra "futuro" ou as suas ideias para o "futuro" são o seu móbil, se não em título pelo menos em espírito. Desde que, em 1974, António de Spínola escreveu o seu "Portugal e o Futuro" que recentemente vieram ao prelo livros como "Portugal na Hora da Verdade", "Mudar" ou o mais recente "Compromissos para o Futuro". Tudo isto me tem feito pensar se esta não será uma forma de, subrepticiamente e ao abrigo de boas vontades e do afirmar de "soluções" para todos os portugueses, os próprios autores — repito: políticos, ou futuros candidatos a — não estejam a esqueçer-se do "passado", o tal que nos levou à situação em que eles, responsáveis máximos pela situação para a qual, com as suas obras, querem propor "soluções" milagrosas e nunca antes antecipadas. Por mim preferiria antes que houvesse, quiçá, mais livros sobre o nosso passado político por forma a que ao menos o não esqueçêssemos, nem aos erros que nos levaram a ter de encarar o futuro de forma mais realista. A tal forma que, com estes livros, os autores (pelo menos) verão a sua própria vida futura com maior conforto financeiro. À nossa conta, mais uma vez...

sexta-feira, 24 de junho de 2011

Frases

"Art at its most significant is a distant early warning system that can always be relied on to tell the old culture what is beginning to happen."
Marshall McLuhan

Frases

"If you wind up with a boring, miserable life because you listened to your mom, your dad, your teacher, your priest, or some guy on TV telling you how to do your shit, then you deserve it."
— FRANK ZAPPA

Isto não é um blog sobre carros ou desportos motorizados...

... embora à primeira vis(i)ta o pareça.

quinta-feira, 23 de junho de 2011

Porsche 996 GT3 RSR construído em 54 segundos

Erecção? Incepção? Whatever, é uma recepção de casamento...


INCEPTION / RECEPTION from Loyd Calomay Films on Vimeo.

Le Mans 2011: Mazda 787B Onboard lap com Johnny Herbert

No próprio sábado em que o Mazda 787B regressou à pista de La Sarthe pela mão do actor-piloto (ou será ao contrário?) Patrick Dempsey eu aqui divulguei o respectivo video. Johnny Herbert (hoje comentador no Eurosport), o piloto que ao volante deste mesmo modelo venceu a edição de 1991, a 59ª, conduziu de novo o Mazda de Grupo C 20 anos depois daquela que foi até aos dias de hoje a primeira e única vitória de uma marca japonesa nas 24 Horas. Que som mais bonito... Ora vejam o vídeo oficial da volta completa que efectuou, postado por um colega membro da página do Sportscar Portugal no facebook:


quarta-feira, 22 de junho de 2011

Blade Runner completo



Ou quase. Trata-se do site construído por um fã britânico de 55 anos, no qual partilha a sua colecção de todo o tipo de objectos evocativos (adereços) do já clássico filme de Ridley Scott — Blade Runner (1982) para mim, um dos melhores filmes de sempre. É um conjunto quase irrepetível de pérolas: o livro em que se baseia, escrito pelo maior (um dos maiores, vá) escritores de Ficção Científica de sempre, Philip K. Dick, a banda sonora de Vangelis, a arquitectura futurista, o ambiente geral da grande urbe, a inovação visual patenteada na tela naquele já longínquo ano de 1982...

A visitar aqui: http://www.ridleyville.com/#Homepage

segunda-feira, 20 de junho de 2011

"Weird Al" Yankovic: "Perform This Way" (Paródia ao "Born This Way" de Lady Gaga)

É por estas e por outras (semelhantes) que considero o "Weird Al" Yankovic tão genial e um artista ímpar na sua classe muito própria de actor/músico/sátiro/humorista/crítico/cáustico tantas vezes mal-entendido.


Chevrolet Corvette ZR1 de 2012 estabelece volta recorde em Nürburgring

E depois da volta recorde do SR8 na pista de Nordschleife, volto ao assunto para falar de outro recorde da volta à pista de Nürburgring, desta feita num carro completamente diferente, um Chevy Corvette ZR1 de produção, modelo de 2012 (sim, o mais recente disponível e um que qualquer mortal poderá adquirir). 7 minutos e 18 segundos é, de facto, muita velocidade para se percorrer o traçado de 28 km e 810 metros de extensão:


Volta recorde em Nürburgring

À altura (suspeito que em Agosto de 2009, a julgar pelo ano em que o post de onde retirei este video é datado), um recorde para carros de cockpit aberto, extra-corridas, na pista de Nordschleife. Neste caso um Radical SR8LM que percorreu o traçado em 6 minutos e 48 segundos:





Página oficial da britânica Radical Sportscars.

sexta-feira, 17 de junho de 2011

Isto sou eu!

"Tipo agressivo de objectividade". Sim, parece que se me adequa o rótulo. O mesmo que causa os "anti-corpos" que os incompetentes com que sempre tive de lidar na minha carreira profissional — infelizmente quase todos na hierarquia que me é superior (o que, em si, já é lixado o suficiente)... — usando-a para mascarar a inactividade, o laxismo e alguma da incompetência daqueles com quem compactuam sem eu perceber muito bem com que objectivo ulterior em termos da imagem e funcionamento da empresa. É que eu jogos só de computador, mesmo. No resto (a profissão), levo tudo muito a sério. E lixam-me por isso.


Dilbert.com

A Day in the life of an Audi Driver... (Menos os acidentes)

Excelente, este vídeo protagonizado pelo destemido Alan McNish, piloto oficial do team Audi Sport North America. Vida de piloto profissional não é fácil (não há profissões "fáceis"), mas em ambiente de corrida ainda menos. O Alan dá aqui um pequeno cheirinho daquilo por que passa um piloto numa corrida de 24H, cheia de imprevistos e muitos mais carros além do seu, não esquecendo o trabalho de uma equipa que está por detrás do seu lugar solitário ao volante. Acidentes não considerados — mesmo aqueles causados, nem que seja parcialmente, pelo próprio. ;)




Ficha técnica do video, via Vimeo da produtora Passion Pictures:

Production Company: Passion Pictures
Director: Chris Hemming
Producer:  Belle Buckley
Executive Producer: Michael Adamo
Art Director: Tim Marrs

Agency:   BBH
Producer: Matthew Towell/ Ruben Mercadal
ECD: Nick Gill
Senior Creative Director: Nick Kidney
Senior Creative Director: Kevin Stark

Editor:Nick Hirstrou
Post Production: Onsight/Molinaire

CG
Head of CG: Jason Nicholas
CG Co-ordinator : Helen Lord
VFX Supervisor: Neil Riley
Stereographer: Alexander Lentjes
Animators: Wes Coman, Chris Welsby, Cath Brooks, David Sigrist
Lead:Guillaume Cassuto
Lighting and Rendering: Quentin Vien, Stuart Hall, Jaroslav Polensky, Femi Adegboye
Compositors: Johnny Still, Philippe Valette, Elliott Kajdan, David Lea
Rigging: Chris Dawson, Simon Payne
Modelling: Ian Brown, Sara Diaz, Mattias Bjursrom, Nicolas Guiraud, David Headd
Texturing: Gabriel Loques
VFX Particles: Jamie Franks, Augusto Lombardi, Sajjad Amjad

Live Action
Live Action Producer: Patrick Duguid
DOP: Geoff Harrison
1st A.D.: Jay Arthur

quinta-feira, 16 de junho de 2011

Propaganda retro-moderna

O nome é meu e as imagens vieram da página facebook de um amigo que não me conseguiu dizer de onde as retirou. Além de falarem de marcas actuais e por isso reconhecíveis em qualquer parte, gosto muito da ideia de as ligar a visuais evocativos dos meados do século XX, numa espécie de steampunk para redes sociais. Quase arrepiantes são as duas do Twitter, evocativas de alguma da dramática propaganda da Segunda Guerra Mundial de origem norte-americana.










terça-feira, 14 de junho de 2011

Dilbert - Ideias (ou pessoas?) que não funcionam

Dilbert.com

24H de Le Mans - Classificação final anunciada



Já está oficialmente afixada no site do ACO - Automobile Club de L'Ouest a classificação final oficial da 79ª edição das 24h (num PDF de 29 páginas). Inclui a evolução das classificações hora a hora, a análise das paragens no Pit, a sequência das voltas mais rápidas (5 registos/ocorrências para a Audi e duas para a Peugeot) e a sequências dos líderes nas 4 categorias (LMP1, LMP2, LM GTE Pro e LM GTE Am).

segunda-feira, 13 de junho de 2011

Frases

age is an issue of mind over matter. If u dont mind, it doesn't matter
Vi@Maragitado, Twitter

Uma pequena introdução à Infinidade

Não é à toa que este é um blog da Infinidade. Infnidades várias, aliás, como quem me lê já se apercebeu.... Para se saber um pouco melhor o que é isto da "infinidade", nada melhor que recomendar a leitura deste artigo do io9.com: "A brief introduction to infinity", por Alasdair Wilkins.

Desculpem mantê-lo no inglês original, não o traduzindo, mas não tenho culpa de ser poliglota... =P

Infinity Bookcase, por Job Koelewijn.

As 24H de Le Mans e a segurança — Audi prova valor

Não, não se trata de um OVNI após uma aterragem forçada. É, tão simplesmente, o que resta do habitáculo do Audi R18 (Diesel) nº 1 da equipa Audi Sport Team Joest, pilotado pelo alemão Mike Rockenfeller, após o acidente cujos videos aqui divulguei (2º conjunto). Após 5:49h de corrida e entre a curva de Mulsanne e Indianapolis (uma das zonas do circuito onde se atingem grandes velocidades) na altura da ultrapassagem ao AF Corse Ferrari F458 Nº 71 da equipa Michael Waltrip Racing, conduzido então por Rob Kaufmann e em circunstâncias ainda não totalmente esclarecidas oficialmente por ambas equipas (alegadamente, o Ferrari ter-se-á deslocado da sua via, para o lado direito, tendo embatido ligeira mas catastroficamente no Audi que o ultrapassava a muito maior velocidade). O jovem piloto conseguiu sair dos destroços pelo seu próprio pé e saltou para o lado interior dos rails, tendo-se apenas verificado uma pequena ferida no braço direito. Aqui a sequência fotográfica da ocorrência.

Por duas vezes nesta 79ª edição das 24H (após o acidente não menos espectacular do colega de marca Alan McNish no carro Nº 3), a Audi veio ainda mais ao de cima mostrando o seu dominio não só da prova de resistência, que venceu com o carro Nº2 (Marcel Fässler, André Lotterer, Benoît Tréluyer), mas também da segurança, garantindo a integridade física dos seus homens. Independentemente de quaisquer outros considerandos, como a razão lógica (?!) para o acidente ou a atitude do piloto do Ferrari (não menos "?!"...), para mim o desfecho de tão dramático acidente, sem consequências de maior para o piloto, representa a verdadeira vitória de uma marca e modelo de corridas.

Foto vi@ João Carlos Costa (jornalista Europort Portugal)

iPod Magic - as ilusões do Marco

Muito boas, estas ilusões feitas com iPod, passe a publicidade ao modelo. Recorrendo a uma das mais recentes engenhocas do mercado, Marco Tempest (Aventureiro, Cientista, Showman, Sonhador e Herói, na descrição da sua página Web) alia magia e tecnologia — de acordo com uma das três Leis de Arthur C. Clarke "Toda a tecnologia suficientemente avançada é indistinguível da magia" — sincronizando os 3 modelos por meio de uma aplicação por si desenvolvida, a MultiVid. Marco leva mais além os limites da ilusão provando que aqueles, afinal, ou não existem ou acabaram de ser empurrados um pouco mais para diante. Quem quiser encetar uma carreira de mágico(a), se bem que já não totalmente original, só lhe bastará adquirir um certo número de aparelhos e seguir estas instruções. Boa sorte!



domingo, 12 de junho de 2011

24H de Le Mans: os principais acidentes (todos Audi)

Infelizmente as corridas automóveis são sinónimas de perigos vários, practicamente todos ligados a questões de segurança. À hora a que escrevo isto, decoridas que estão 15H desde a partida, esta 79ª edição das 24H já nos deu a ver dois acidentes feios, felizmente sem consequências de maior para pilotos e assistência, em ambos os casos com os Audi R18. O primeiro foi protagonizado por Alan McNish ao volante do carro Nº 3 quando decorria pouco mais de uma hora de corrida e após um ligeiro toque no Ferrari 458 Italia Nº 58 da classe GTE Pro com Anthony Beltoise ao volante. Dois vídeos que mostram bem a violência do embate mas, em simultâneo, o grau de segurança do cockpit que permitiu que o piloto pudesse sair ileso do seu interior:








Ainda mais feio e já pela noite dentro foi o 2º acidente de um carro da Audi, o Nº 1 na altura pilotado pelo alemão Mike Rockenfeller, quando se envolveu também com um Ferrari, o nº 71 da AF Corse. Tinham já decorrido 8h16' de corrida (22H em Portugal). Apesar de o piloto ter alegadamente saído da viatura pelo seu próprio pé, desta feita teve de ser transportado para o hospital do circuito, onde nada de grave (atendendo às circunstâncias) lhe foi diagnosticado:




Outro ângulo do acidente:



Reforço a segurança das viaturas, que, em ambos os casos, permitiu que os respectivos pilotos tivessem sobrevivido. O desporto automóvel pode ser potencialmente perigoso mas felizmente que também é muito mais sobrevivível que nos tempos mais remotos da sua história.

sábado, 11 de junho de 2011

24 Horas de Le Mans 2011: 20 anos depois, o vencedor regressa!

Tem 20 anos a vitória do primeiro (e até agora único) construtor japonês (e também o primeiro modelo de motor rotativo) nas 24 Horas de Le Mans. Foi o Mazda 787B-002 #55, um protótipo do Grupo C (vigente entre 1982 e 1994), pilotado por Johnny Herbert, Volker Weidler, e Bertrand Gachot em 1991.

Para comemorar a efeméride, os japoneses da Mazda decidiram (e bem) retirar o modelo do seu Mazda Museum em Hiroshima e prepará-lo para poder fazer a apresentação comemorativa hoje, na pista de La Sarthe. Para este efeito, Johnny Herbert regressou ao carro (que, disse, já não conduzia desde aquele ano da vitória), juntamente com o actor-piloto Patrick Dempsey (um habituée da marca, já que além de representar também corre nos Estados Unidos no campeonato GRAND-AM com um Mazda RX-8).

Eis um cheirinho do run feito pelo Patrick, que participou pela primeira vez nas próprias 24H de Le Mans em 2009 em Ferrari F430 GT, tendo obtido o 9º lugar dos GT2:


sexta-feira, 10 de junho de 2011

24H de Le Mans com a Level 5 Motorsports

Conforme aqui destaquei mais detalhadamente começa amanhã a 79ª edição da famosa prova de resistência automobilística. Faço esta adição ao assunto para dar uma ideia do que é pilotar-se um protótipo de competição, no caso vertente o Lola B11/83 Coupe-HPD (Honda Performance Development) do team Level 5 Motorsports que compete na classe LMP2 (a 2ª mais importante, digamos). O carro posicionou-se nos treinos finais de ontem à noite na 28ª posição da geral e 11º (último) da sua classse com o tempo de 3:48:863 nas mãos de Christophe Bouchut, que partilhará amanhã o volante com Scott Tucker e o "nosso" campeão João Barbosa.

Apesar de parecer que a velocidade é estonteante (e é, devendo rondar uma média de 300 e alguns mais Kms/h) prestem atenção aos minutos 1:27 e 1:45 do vídeo nos quais o Lola é ultrapassado pelos Peugeot 908 da classe principal, a LMP1. Até parece que se vai a arrastar pela pista (não, não vai). Multiplique-se por 24!

Boa sorte ao João Barbosa e à sua equipa, a primeira vez que corre no circuito de La Sarthe.





A equipa: Scott Tucker, Christophe Bouchut, João Barbosa

O carro: Lola B11/83 Coupe-HPD

The Looney Tunes are back! (em 3D)

"The Looney Tunes are back!"




Quando li isto nem quis acreditar. Para mim das séries animadas mais virulentas (e virais, para a época) de sempre, os Looney Tunes dos estúdios da Warner Brothers (desde 1944) sempre foram os bad boys da animação, batendo aos pontos, para a maioria dos adultos, os lamechosos trabalhos da Disney, sempre a puxar para o dramalhão traumatizante e a sequente lágrima. Todos os seus lendários directores/realizadores — Tex Avery, Bob Clampett, Friz Freleng, Chuck Jones (de quem se comemora em 2012 o centenário do nascimento), Robert (Bob) McKimson ou Frank Tashlin, não esquecendo essa quintessência da voz humana que foi o fantástico Mel Blanc — souberam criar uma imagem de marca baseada numa violência tão absurda, gratuita, esdrúxula e surreal que, exactamente por estes excessos, se tornara um primor do humor. A isto também não foram alheias as contribuições de argumentistas como Warren Foster, Tedd Pierce, Michael (Mike) Maltese e, repetentes, Chuck Jones e Friz Freleng, cujas mentes criadoras (salutarmente conturbadas?) nos deram personagens tais como um Bugs Bunny (Pernalonga, em Portugal), um Daffy Duck, um Yosemite Sam, um Speedy Gonzales, o par Sylvester the Cat & Tweety Bird, Fohghorn Leghorn, Marvin the Martian ou Elmer Fudd. Tudo isto condimentado com música não menos invulgar e bem ritmada como a que outros históricos compuseram, como Carl Stalling, Milt Franklyn ou William (Bill) Lava.

Anunciou ontem a Warner Bros. que vão voltar aos cinemas a partir de 18 de Novembro deste ano (um filme) e outros dois em 2012, mas em formato do mais modernaço 3D. Nestas histórias curtas, todas originais, conta-se ainda com a voz de Mel Blanc em duas delas, inicialmente captada em dois temas musicais gravados para a Capitol Records nos anos de 1950s. Os filmes, dirigidos por Matthew O’Callaghan, são "Daffy’s Rhapsody" (de onde foi retirado o fotograma que abaixo reproduzo), "I Tawt I Taw a Puddy Cat" e "Untitled Coyote and Road Runner".

Foi-se, a era destes saudosos bonecos animados a 2 dimensões e sombras rudimentares. Isto agora pia mais fino. Se o Tweety Bird não levar a mal a minha expressão...

'Disparo, não disparo?' parece perguntar o Daffy em "Daffy’s Rhapsody" via CartoonBrew.com

quinta-feira, 9 de junho de 2011

24H de Le Mans 2011, a edição #79



Começa este sábado às 14H de Portugal (15h locais) a edição nº 79 da mais antiga prova automobilística mundial, as 24 Horas de Le Mans, disputadas no Circuito de la Sarthe. Pessoalmente, a primeira experiência que recordo da mítica prova data dos idos de 1969 quando assistia à final daquela excitante edição pela televisão (RTP). Fiquei positivamente "agarrado" ao ecrã com aquela saudosa "batalha" de gigantes entre vv e mm e, acho, foi este o meu começo da paixão pelas competições automóveis, Le Mans em particular e com lugar naturalmente especial no meu coração. Este ano, mais uma vez, lá irei fazer a directa da ordem para assistir à prova pelo Eurosport.

Em termos de participações nacionais este ano podemos voltar a ver os seguintes, nas classes LMP1 e LMP2 (infelizmente, das duas classes mais "baixas", mas não menos competitivas e interessantes, da prova, só temos um representante em LM GTE Pro e nenhum em LM GTE Am):
  1. A equipa Quifel-ASM Team de Miguel Paes do Amaral (coadjuvado no volante pelos mais experientes Olivier Pla e Warren Hughes) no seu Zytek 09SC nº 20 da Classe LMP2.
  2. Pedro Lamy no terceiro Peugeot 908 oficial, nº 9 (e sempre um candidato à vitória na Classe LMP1, fazendo equipa com Sébastien Bourdais e Simon Pagenaud).
  3. Tiago Monteiro (em equipa com Guillaume Moreau e Pierre Ragues) no OAK Pescarolo 01-Judd Nº 15 LMP1 do team OAK Racing.
  4. João Barbosa na classe seguinte, a LMP2, no bonito Lola B11/83 Coupe-HPD nº 33 (gosto do número!) do team americano Level 5 Motorsports, partilhando o volante com Scott Tucker e Christophe Bouchut.
  5. Rui Águas no nº 71 (co-pilotado pelos norte-americanos Robert Kauffman e o consagrado Michael Waltrip), um dos dois soberbos Ferrari 458 Italia GTC da Classe LM GTE Pro inscritos pelo Team AF Corse, sempre um dos favoritos à vitória final na classe.

Além do Eurosport, a corrida poderá igualmente ser acompanhada nos nossos PCs pelos seguintes endereços (oficiais da entidade organizadora, o clube ACO, Automobile Club de l'Ouest):

Facebook
Twitter
YouTube
>> Cronometragem oficial em directo <<

E ainda pelos seguintes:
radiolemans.com
mulsannescorner.com
Racecar-engineering.com 

Para terminar, não posso deixar de salientar o famoso "spotter guide" desenhado por Andy Blackmore, com todos os 56 carros inscritos em 2011:

quarta-feira, 8 de junho de 2011

terça-feira, 7 de junho de 2011

CICLO DO CAFÉ (Almedina)



Porque cafés há muitos, venho aqui sugerir uma visita à Livraria Almedina do Atrium Saldanha, em Lisboa. Sob os auspícios do "café" (não é necessário trazer o seu ou sequer bebê-lo) a livraria coimbrã patrocina o contacto social directo do público com autores literários, bloggers e outras figuras mais ou menos conhecidas da nossa cultura. As sessões são suportadas por um blog (bloguedoscafes.blogs.sapo.pt) e têm uma duração que desconheço por ainda não ter estado presente em qualquer das já realizadas. Têm lugar todas as 4ªs e 5ªs feiras do mês, pelas 19h, e subordinam-se a vários temas. Café de Letras - Comunidade de Leitores, Café dos Direitos, Café da Política, Café do Eu, Café e Letras - Nós e os Clássicos e Café dos Blogues permitem, só pelos títulos, a escolha de qual interessa mais.
Já no próximo dia 8 deste mês o Café da Política aborda o pungente tema "Quais Elites?", moderado por Pedro Mexia e com a presença de André Freire e Miguel Nogueira de Brito. Naquele tema que mais nos interessará (aos bloggers, quero dizer) o Café dos Blogues no dia 30 de Junho traz-nos os temas "Delito de Opinião" e "Voz do Deserto", respectivamemte por Ana Margarida Craveiro e Tiago Cavaco, com moderação de Carla Hilário Quevedo (cronista do semanário SOL e no jornal diário gratuito Metro e ainda autora do blogue Bomba Inteligente) e, já em Julho, no dia 28, os temas "Da Literatura" (Eduardo Pitta) e "O Jansenista" (Jansenista).

Atenção que a sala, sita no piso 1, Loja 71 daquele conhecido espaço comercial da capital, apenas comporta uns — assim por alto, que não os contei, apesar de lá ir várias vezes por volta da hora de almoço — 20 lugares.

domingo, 5 de junho de 2011

Nada mais adequado...

... atendendo ao que estou a passar:


To be successful, you must decide exactly what you want to accomplish, then resolve to pay the price to get it.

RT @InspireUs (Twitter)

Blogs a seguir: "a kevin wada art blog"

O ilustrador vive em San Francisco e chama-se Kevin Wada. Chega-se até ele por aqui: http://kevinwadaart.blogspot.com/ e a visita não desiludirá quem procure ver arte original, com um quê de trágico mas, em simultâneo, familiar, notando-se a sua propensão para o design de moda, com menção especial para a soberba aplicação de cor. Um pequeno exemplo:


Weaver in Waiting , Kevin Wada.

sábado, 4 de junho de 2011

Quando Darth Vader foi passear na Disneyland

Engraçado, este vídeo promocional da diversão Star Tours aresentada em algumas Disneyland e de inspiração no universo Star Wars. Engraçado, como até o Lorde Negro parece recordar com deleite a sua infância (?!)...




George Lucas contra-ataca...

E assim eu fiquei sem saber qual o verdadeiro tio George...

Fake trailer escrito e dirigido por Bridge Stuart (que também interpreta George Lucas e Yoda) & Mike Litzenberg.

Frases

"Life is like photography: we use negatives to develop."
Autor desconhecido (façamos de conta que foste tu...)

sexta-feira, 3 de junho de 2011

Crónica a ler: "O robô e a máquina de propaganda"

Diga-se o que (dele e do jornal semanário que dirige) se disser, as crónicas de José António Saraiva (inclusive as que escrevia na coluna Política à Portuguesa quando era director do Expresso) sempre me soaram a análises bem escritas, bem pensadas e, acima de tudo, actuais e certeiras. No semanário SOL a sua Política a Sério mantém a mesma qualidade. No dia 30 do mês passado escreveu a crónica em título. A dois dias de eleições legislativas antecipadas em Portugal, vale a pena ler e meditar no que ele escreveu. Para que depois cada português possa votar em consciência e na posse de argumentos fortes (infelizmente para todos nós) e lógicos. Aqui não há demagogia, nem muito menos propaganda partidária. Apenas um cidadão que pensa pela sua cabeça, expondo a sua maneira de ver a actualidade política portuguesa. Com a qual não posso deixar de concordar.


O robô e a máquina de propaganda

A máquina do Governo dispõe de uma redacção que ataca os artigos e os colunistas considerados hostis.   Muitas vezes fala-se da ‘máquina de propaganda’ do Governo socialista.
Mas nunca houve uma tentativa séria de investigar como funciona, que métodos utiliza, quantas pessoas envolve, quem a dirige, etc.

Vou dizer o que sei.

Essa máquina desdobra-se por várias frentes.   Tem uma espécie de redacção central, que funciona como a redacção de um jornal, cuja missão é fazer constantemente contra-propaganda.   Dispõe de um blogue chamado Câmara Corporativa (http://corporacoes.blogspot.com) e está permanentemente atenta a tudo o que se publica, desmentindo as notícias consideradas negativas para o Governo.
Além disso, critica artigos de opinião publicados nos jornais, rebatendo os argumentos e, por vezes, ridicularizando ou desacreditando os seus autores.   Mobiliza pessoas para intervir nos fóruns tipo TSF que hoje existem em todas as estações de rádio e TV.   Selecciona na imprensa internacional notícias, artigos ou entrevistas favoráveis ao Governo português e põe-nos a circular entre jornalistas e colunistas ‘amigos’.   É por esta última razão que vemos às vezes opiniões publicadas em obscuros órgãos de comunicação estrangeiros citadas em Portugal por diversas pessoas como importantes argumentos.


Outra vertente são as relações com jornalistas.   Há uma rede de jornalistas ‘amigos’ e a coisa funciona assim:   um assessor fala com um jornalista amigo e dá-lhe determinada informação.   Chama-se a isto ‘plantar uma notícia’ – e todos os Governos o fazem.   Só que, uma vez a notícia publicada, às vezes com pouco destaque, os assessores telefonam a outros jornalistas e sopram-lhes:   «Viste aquela notícia no sítio tal? Olha que é verdade! E é importante!».   E assim a notícia é amplificada, conseguindo-se um efeito de confirmação.
Umas vezes as notícias plantadas são verdadeiras, outras vezes são falsas.   O Expresso, por exemplo, chegou a publicar em semanas consecutivas uma coisa e o seu contrário.   Significativamente, o que estava em causa era Teixeira dos Santos, que o PS queria queimar.   E constata-se que as notícias desagradáveis para a oposição têm mais eco do que outras.   Veja-se a repercussão que teve uma carta de António Capucho publicada no SOL, que era um documento interessante mas não tinha a relevância que acabou por ter.   A máquina de propaganda amplifica as notícias que interessam ao Governo.

Em seguida, os comentadores colocados pelo PS nos vários programas de debate que hoje enxameiam as televisões repetem os argumentos convenientes.   José Lello, Sérgio Sousa Pinto, Emídio Rangel, Francisco Assis, etc., repetem à saciedade, às vezes como papagaios, as mesmas ideias.   E mesmo António Costa, na Quadratura do Círculo, um programa de características diferentes, não foge à regra:   nunca o vi fazer uma crítica directa a Sócrates.   Mas vi-o fazer uma crítica brutal a Teixeira dos Santos, na tal altura em que começou a cair em desgraça.

As únicas situações em que as coisas fugiram do controlo da máquina socrática foram os casos Freeport e Face Oculta.   Só que aí era impossível abafá-los.   E para os combater foram lançadas contra-campanhas, como expliquei noutros artigos.   E houve pessoas que pagaram por isso.
A par das relações com os jornalistas, que se processam diariamente, há outro aspecto decisivo que passa pelo controlo dos principais meios.
A tentativa de comprar a TVI falhou, mas José Eduardo Moniz e Manuela Moura Guedes foram afastados e a orientação editorial da estação mudou.   José Manuel Fernandes foi afastado do Público, e a orientação do jornal também mudou.   Medina Carreira foi afastado da SIC.   O SOL foi alvo de uma tentativa de asfixia.   E estes são apenas os casos mais conhecidos.

Por outro lado, o Governo soube cultivar boas relações com os patrões dos grandes grupos de media – a Controlinvest, a Cofina e a Impresa –, também como consequência das crises financeiras em que estes se viram mergulhados.
Podemos assim constatar que, das três estações de TV generalistas, nenhuma hoje é hostil ao Governo.    A RTP é do Estado, a TVI – que era muito crítica – foi apaziguada, a SIC tem--se vindo a aproximar do Executivo.   Ora isto é anormal na Europa.   Em quase todos os países há estações próximas da esquerda, há estações próximas da direita, há estações próximas do Governo, há estações próximas da oposição.   Em Portugal é diferente.

Ainda no plano da contra-propaganda, já falei noutras alturas da técnica do boomerang.   Como funciona?   Quando alguém da oposição (regra geral, o líder do PSD) diz qualquer coisa passível de exploração negativa, toda a máquina se põe a mexer para usar essa ideia como arma de arremesso contra quem a proferiu.
Passos Coelho diz que quer mudar certas regras na Saúde – e logo Francisco Assis, Silva Pereira, Vieira da Silva, Jorge Lacão ou Santos Silva, os gendarmes de serviço, vêm gritar:   «O PSD quer acabar com o Serviço Nacional de Saúde!».   Passos Coelho diz qualquer coisa sobre as escolas públicas e as privadas – e lá vêm os mesmos dizer:   «O PSD quer acabar com o ensino público gratuito!».   Passos Coelho diz que quer certificar as ‘Novas Oportunidades’ – e os mesmos repetem:   «O PSD ofendeu 500 mil portugueses!».   E, no final, todos dizem em coro:   «O PSD quer acabar com o Estado Social!».
Passos Coelho não soube lidar com isto de início.   E, perante estes ataques, acabou muitas vezes por bater em retirada.   Propôs uma revisão constitucional e recuou.   Outras vezes explicou-se em demasia.   E com isso deu uma ideia de impreparação e falta de convicção, que só recentemente conseguiu corrigir.

Mas a máquina não fica por aqui.   Tem muitas outras frentes de combate.   Os assessores do primeiro-ministro organizam dossiês para cada ministro, dizendo-lhes como devem reagir perante o que diariamente é publicado na imprensa.   Assim, bem cedo pela manhã, um assessor telefona a um ministro, faz-lhe uma resenha da imprensa e diz-lhe o que ele deve responder a esta e àquela pergunta.
Claro que há ministros que não aceitam este paternalismo.   Que querem ter liberdade para responder pela sua cabeça.   Mas esses ficam logo marcados.   Admito que Luís Amado não aceite recados, estou certo de que Campos e Cunha não os aceitou, Freitas do Amaral também não.   Mas a maioria dos outros aceitou-os ou aceita-os, até para tranquilidade própria:   assim têm a certeza de não cometer gaffes e não desagradar ao primeiro-ministro.

E já não falo nos boys colocados em todos os Ministérios e em todas as administrações das empresas públicas e que funcionam como correias de transmissão da opinião do Governo.   Rui Pedro Soares é o caso mais conhecido.   Mas obviamente não é o único.   Eles estão por toda a parte.   Muitas vezes nem têm posições de grande relevo.   Mas o facto de se saber que são os porta-vozes do poder confere-lhes importância acrescida, porque as pessoas receiam-nos.
Como resultado de tudo isto, muita gente, mesmo dentro do PS, tem medo.   Evita falar.   No congresso socialista, que mais parecia um encontro da IURD, vimos pessoas respeitáveis participar alegremente na farsa sem um gesto de distanciação.   Chegou a meter dó ver António Costa, António Vitorino, o próprio Almeida Santos, envolvidos naquela encenação patética.
Que foi produzida como uma super-produção, com sofisticados meios audiovisuais.   Quando Sócrates começou a proferir a primeira das três últimas frases do seu último discurso, uma música ‘heróica’ começou a ouvir-se baixinho.   E foi subindo, subindo de tom – e quando Sócrates acabou de falar a música estoirou, as luzes brilharam, não sei se houve fogo preso mas podia ter havido, choveram flores, foi a apoteose.

Quem dirigirá esta poderosa e bem oleada máquina de propaganda e contra-propaganda?

Haverá certamente um núcleo duro, ao qual não serão alheios aqueles que dão a cara nos momentos difíceis:   Francisco Assis, Jorge Lacão e os três Silvas:   Vieira da Silva, Augusto Santos Silva e Pedro Silva Pereira.
Há quem fale numa personagem misteriosa, sibilina, que não gosta dos holofotes e que dá pelo nome de Luís Bernardo.   Actualmente é assessor de Sócrates, antes foi assessor de Carrilho na Cultura.   Pedro Norton, actual número 2 da Impresa e seu amigo, diz que ele é «o homem mais inteligente que conhece».
Acontece que uma máquina política pode ser muito boa, pode estar muito bem oleada, pode funcionar na perfeição, mas tem sempre um ponto fraco:   depende em última análise da performance de um homem.

Durante anos essa performance foi quase perfeita – por isso chamei a Sócrates um ‘robô político’.   Ora esse robô, agora, começou a falhar.   E a derrota televisiva perante Passos Coelho pode ter posto em causa toda a engrenagem.   O robô engasgou-se, exaltou-se, esteve à beira de colapsar.
E quando isso acontece não há máquina de propaganda que valha.

(José António Saraiva, In Sol - 30/5/2011)

Frases

Life sucks. And then you die.

— Não me recordo da autoria.

quarta-feira, 1 de junho de 2011

Kido (19 Setembro 2000 - 31 Maio 2011)

Faleceu o meu cãozinho esta tarde. Bye bye #Kido. Havemos de continuar as brincadeiras. Um dia destes. Espera por mim, OK?