TOONed by McLaren

Não sou fã de Formula 1 por aí além mas não resisto a destacar este vídeo muito engraçado, quiçá, também pela manifestação de rivalidades internas, não tão distantes da realidade de uma qualquer outra Scuderia quanto se possa pensar...

"Se eu te mandar parar, páras!!..."

Já sabia da aventura que foi o primeiro "passeio" da mulher do João Barbosa, com este a pilotar o Corvette DP (Daytona Prototype) da Action Express Racing no último fim de semana de Janeiro deste ano em que se disputou a corrida de 24H na pista Daytona International Speedway, a primeira do ano do Campeonato GRAND-AM norte-americano, que o português honrosamente terminou em 3º da Geral.

A frase em título proferiu-a a mulher, à guisa de aviso (tão tipicamenmte feminino, quando toca a homens a conduzir), mas à velocidade máxima aproximada de 297,72 km/h (185mph) o caso, desta vez, talvez não tivesse sido para menos. Curioso, como mesmo assim consegui distinguir os guinchos femininos dos peculiares (e curiosamente similares) ruídos próprios do turbo nas passagens de caixa aquando das reduções que o piloto fazia, à entrada das curvas e depois nas acelerações.

12 Hours of Sebring - TRACKSIDE (do lado de dentro)

Como será estar-se na pista durante um importante evento de desporto motorizado? Bem, agora ficar-se-á a saber com Trackside. Sem história, sem opinião, sem voz humana, apenas energia pura e excitação. Assim se ouvem, sentem e vêem os melhores carros de corrida do mundo, logo atrás do outro lado do muro de protecção.

What is it like to stand trackside at a major motorsports event? Well, now you know with trackside. No story, no opinion, just raw energy and excitement. This is what it's like to hear, feel, and see the best racing cars in the world, from just over the other side of the wall.

The 24hrs of Audi: R18 e-tron quattro Sebring Test - SHAKEDOWN

Um cheirinho do que poderá vir a ser a 80ª edição das 24H de Le Mans deste ano? A Toyota que se cuide com os Audi R18 (os dois Ultra mais este e-tron quattro). Video daqui.

E quase a começar... ALMS Sebring Winter Test 2012

Mesmo que não gostem de desportos motorizados (barulho em excesso, velocidade, cheiro a combustível, tudo a consumir rios de dinheiro, etc.), ouçam ao menos a banda sonora... Curiosidade adicional para quem não siga estas coisas: a Level 5 Motorsports é a equipa norte-americana que em 2011 alcançou o 3º posto na classe LMP2 nas 24H de Le Mans, tendo ao colante um grande piloto português: João Barbosa. E atenção à spin no minuto 06:08! As 12H da corrida a sério terão lugar em 17 de Março.

Obi-Wan pwns!

:p

Audi 24 Hours of Le Mans 2011 Thriller, ou as razões de uma paixão pela histórica prova

Le Mans. 24 Horas. Sangue (que, graças a Deus, não houve) e muito suor e lágrimas foram os ingredientes de mais uma edição das 24H de Le Mans, a 79ª. Este ano a Audi saíu vencedora por escassos 13.854 segundos, ou 763 metros, à frente do Peugeot 908 de Pedro Lamy, Bourdais e Pagenaud. Regresso ao tema da mítica prova, quase quatro meses depois, apenas para dar o relevo que merece este vídeo promocional criado pela marca que venceu a edição de 2011 em mais do que um sentido. A propósito delas (marca, prova e emoção) cito as palavras do jornalista João Carlos Costa na página do Sportscar Portugal no Facebook:

A História faz-se (sempre) aos olhos da verdade do vencedor. Muitas vezes esses vencedores precisavam de ir a uma qualquer óptica para melhor verem a História. Mas aqui nem é esse o caso, ou quase. Várias coisas que chama à atenção:
O início (5 estrelas) agarra qualquer um, mesmo que não goste de automóveis ou corridas.
Os dois acidentes, não só as imagens dos mesmos, como o espanto, a consternação, a dor/aflição que se vê na cara e nas vozes dos homens (e mulheres) da Audi, fazendo-nos pensar que, apesar de todas as tecnologias, as corridas continuam a ser uma competição de GENTE, de HUMANOS.
Cada imagem é um hino ao Desporto Automóvel e a Le Mans. Prova única, intocável, imutável.
Quando fiz a comparação com o “Le Mans” de Steve McQueen foi apenas para precisar que a vida real tem “sal e pimenta” suficientes para não precisarmos de ficção. Este é um bom exemplo!

Notável, também, a beleza do autêntico bailado em câmara-lenta do Audi #2 vencedor a atacar uma curva esquerda, por volta do minuto 11:11.

E assim foram as 6H do Estoril no campeonato Le Mans Series

Três dias em cheio na já vetusta, mas sempre desafiante, pista do Estoril para este fã de desportos motorizados munido do bilhete de "Paddock". O resumo possível pode ser lido nos artigos do blog Le Mans Portugal e do PlanetLeMans.com. Para a história da última prova do campeonato Le Mans Series de 2001, aqui ficam os bonecos dos vencedores nas cinco classes em contenda:

1º LMP1 e da Geral, o Pescarolo-Judd com Emmanuel Collard, Christophe Tinseau e Julien Jousse

1º LMP2 e 3º da Geral, o Oreca 03-Nissan da TDS Racing com Mathias Beche, Pierre Thiriet e Jody Firth

1º LM GTE Pro e 6º da Geral, o Ferrari 458 Italia da JMW Motorsport com James Walker e Rob Bell

1º LM GTE Am e 11º da Geral, o Porsche 911 RSR (997) da IMSA Matmut Performance com Raymond Narac e Nicolas Armindo

1º FLM (Formula Le Mans) e 12º da Geral, o ORECA-FLM 09 da Pegasus Racing com Peter Kutemann e Nicolas Marroc

Para finalizar, uma volta ao Autódromo Fernanda Pires da Silva (vulgo 'do Estoril') com o carro da equipa composta pelos únicos pilotos nacionais em campo, os irmãos Manuel Mello-Breyner e Pedro Mello-Breyner, juntamente com Fabien Rosier, que na prova se classificaram no 3º posto da classe LMP2 (5º da Geral), ao volante do Norma M200P - Judd da equipa francesa Extreme Limite AM Paris. Atente-se à descrição técnica da condução ao longo do percurso de 4140m:


Le Mans Series 2011 - ESTORIL - On Board Camera... por webmasterlms

Le Mans Series: 6H do Estoril 2011

É já amanhã que começa um fim de semana que promete competição renhida, 11 anos depois da corrida anterior congénere neste mesmo autódromo Português, como parte do campeonato que à época tinha a designação de European Le Mans Series.

6H do Estoril: Le Mans Series (à borla)

Uma boa notícia para fãs de desportos motorizados eventualmente mais distraídos: no próximo fim de semana de 23 a 25 de Setembro terá lugar a 6ª e derradeira prova da Le Mans Series em 2011, no Autódromo do Estoril. A entrada será gratuita, sendo que apenas o acesso ao paddock será pago (€15 por pessoa).

Todos os detalhes pertinentes, nomeadamente programa e horários dos três dias do evento, a ler no blog do Hugo Ribeiro: o Le Mans Portugal.

(Imagem emprestada do Le Mans Portugal)

Um profissional. Testemunhem a atitude de Jeroen Bleekemolen

O piloto holandês, após um incidente técnico nos treinos para a corrida do ALMS 2011 em Baltimore que teve lugar no fim de semana transacto, passa por verdadeiros calafrios para se safar de uma situação imprevista mas que nem por isso o impressionou (demasiado). Caricata como foi, a situação reverteu a seu favor e, como prémio, acabou por ganhar a Pole Position para a corrida, que também venceu na categoria GTC ao volante deste Porsche 911 (também denominado de 997) GT3 Cup, partilhando o volante com o colega norte-americano Tim Pappas. Impressionante e tenaz.

O tabaco faz mal à saúde? [*]

Aparentemente não, a julgar pelo charuto que este motor de 8000 cavalos do dragster Top Fuel de Antron Brown "fuma" após a vitória na Infineon Raceway de Sonoma, California, no passado fim de semana. Esta, e outras, excelentes imagens podem ser seguidas na reportagem publicada pelo fotógrafo profissional Mark J. Rebilas no seu blog, depois deste salto.

 

Antron Brown à frente, após o run contra Tony "The Sarge" Schumacher (curiosamente, este é o filho do proprietário do Team de Antron, DSR-Don Schumacher Racing).

[*] FUMAR É PREJUDICIAL À SAÚDE! E isto foi uma brincadeira de um dos mecânicos da equipa. =)

"YOUR BRAIN CAN HARDLY COMPUTE WHAT IT'S HEARING AND SEEING. IT'S DAMN NEAR A RELIGIOUS EXPERIENCE."

24H de Le Mans em 1972 - "Speed Merchants"

Porque recordar é viver (e já há algum tempo que não abordava aqui as 24H). Conforme a legenda no YouTube reza:

Vic Elford (narrador) nas 24H de 1972. A morte de Jo Bonnier. A primeira de 3 vitórias consecutivas para uma marca (a Matra), a primeira vez para Henri Pescarolo e Graham Hill.

Porsche 996 GT3 RSR construído em 54 segundos

Le Mans 2011: Mazda 787B Onboard lap com Johnny Herbert

No próprio sábado em que o Mazda 787B regressou à pista de La Sarthe pela mão do actor-piloto (ou será ao contrário?) Patrick Dempsey eu aqui divulguei o respectivo video. Johnny Herbert (hoje comentador no Eurosport), o piloto que ao volante deste mesmo modelo venceu a edição de 1991, a 59ª, conduziu de novo o Mazda de Grupo C 20 anos depois daquela que foi até aos dias de hoje a primeira e única vitória de uma marca japonesa nas 24 Horas. Que som mais bonito... Ora vejam o vídeo oficial da volta completa que efectuou, postado por um colega membro da página do Sportscar Portugal no facebook:

Chevrolet Corvette ZR1 de 2012 estabelece volta recorde em Nürburgring

E depois da volta recorde do SR8 na pista de Nordschleife, volto ao assunto para falar de outro recorde da volta à pista de Nürburgring, desta feita num carro completamente diferente, um Chevy Corvette ZR1 de produção, modelo de 2012 (sim, o mais recente disponível e um que qualquer mortal poderá adquirir). 7 minutos e 18 segundos é, de facto, muita velocidade para se percorrer o traçado de 28 km e 810 metros de extensão:

Volta recorde em Nürburgring

À altura (suspeito que em Agosto de 2009, a julgar pelo ano em que o post de onde retirei este video é datado), um recorde para carros de cockpit aberto, extra-corridas, na pista de Nordschleife. Neste caso um Radical SR8LM que percorreu o traçado em 6 minutos e 48 segundos:





Página oficial da britânica Radical Sportscars.

A Day in the life of an Audi Driver... (Menos os acidentes)

Excelente, este vídeo protagonizado pelo destemido Alan McNish, piloto oficial do team Audi Sport North America. Vida de piloto profissional não é fácil (não há profissões "fáceis"), mas em ambiente de corrida ainda menos. O Alan dá aqui um pequeno cheirinho daquilo por que passa um piloto numa corrida de 24H, cheia de imprevistos e muitos mais carros além do seu, não esquecendo o trabalho de uma equipa que está por detrás do seu lugar solitário ao volante. Acidentes não considerados — mesmo aqueles causados, nem que seja parcialmente, pelo próprio. ;)




Ficha técnica do video, via Vimeo da produtora Passion Pictures:

Production Company: Passion Pictures
Director: Chris Hemming
Producer:  Belle Buckley
Executive Producer: Michael Adamo
Art Director: Tim Marrs

Agency:   BBH
Producer: Matthew Towell/ Ruben Mercadal
ECD: Nick Gill
Senior Creative Director: Nick Kidney
Senior Creative Director: Kevin Stark

Editor:Nick Hirstrou
Post Production: Onsight/Molinaire

CG
Head of CG: Jason Nicholas
CG Co-ordinator : Helen Lord
VFX Supervisor: Neil Riley
Stereographer: Alexander Lentjes
Animators: Wes Coman, Chris Welsby, Cath Brooks, David Sigrist
Lead:Guillaume Cassuto
Lighting and Rendering: Quentin Vien, Stuart Hall, Jaroslav Polensky, Femi Adegboye
Compositors: Johnny Still, Philippe Valette, Elliott Kajdan, David Lea
Rigging: Chris Dawson, Simon Payne
Modelling: Ian Brown, Sara Diaz, Mattias Bjursrom, Nicolas Guiraud, David Headd
Texturing: Gabriel Loques
VFX Particles: Jamie Franks, Augusto Lombardi, Sajjad Amjad

Live Action
Live Action Producer: Patrick Duguid
DOP: Geoff Harrison
1st A.D.: Jay Arthur

24H de Le Mans - Classificação final anunciada

Já está oficialmente afixada no site do ACO - Automobile Club de L'Ouest a classificação final oficial da 79ª edição das 24h (num PDF de 29 páginas). Inclui a evolução das classificações hora a hora, a análise das paragens no Pit, a sequência das voltas mais rápidas (5 registos/ocorrências para a Audi e duas para a Peugeot) e a sequências dos líderes nas 4 categorias (LMP1, LMP2, LM GTE Pro e LM GTE Am).

As 24H de Le Mans e a segurança — Audi prova valor

Não, não se trata de um OVNI após uma aterragem forçada. É, tão simplesmente, o que resta do habitáculo do Audi R18 (Diesel) nº 1 da equipa Audi Sport Team Joest, pilotado pelo alemão Mike Rockenfeller, após o acidente cujos videos aqui divulguei (2º conjunto). Após 5:49h de corrida e entre a curva de Mulsanne e Indianapolis (uma das zonas do circuito onde se atingem grandes velocidades) na altura da ultrapassagem ao AF Corse Ferrari F458 Nº 71 da equipa Michael Waltrip Racing, conduzido então por Rob Kaufmann e em circunstâncias ainda não totalmente esclarecidas oficialmente por ambas equipas (alegadamente, o Ferrari ter-se-á deslocado da sua via, para o lado direito, tendo embatido ligeira mas catastroficamente no Audi que o ultrapassava a muito maior velocidade). O jovem piloto conseguiu sair dos destroços pelo seu próprio pé e saltou para o lado interior dos rails, tendo-se apenas verificado uma pequena ferida no braço direito. Aqui a sequência fotográfica da ocorrência.

Por duas vezes nesta 79ª edição das 24H (após o acidente não menos espectacular do colega de marca Alan McNish no carro Nº 3), a Audi veio ainda mais ao de cima mostrando o seu dominio não só da prova de resistência, que venceu com o carro Nº2 (Marcel Fässler, André Lotterer, Benoît Tréluyer), mas também da segurança, garantindo a integridade física dos seus homens. Independentemente de quaisquer outros considerandos, como a razão lógica (?!) para o acidente ou a atitude do piloto do Ferrari (não menos "?!"...), para mim o desfecho de tão dramático acidente, sem consequências de maior para o piloto, representa a verdadeira vitória de uma marca e modelo de corridas.

Foto vi@ João Carlos Costa (jornalista Europort Portugal)